海天砺匠心，跨海架巨龙。5月22日，随着一榀重达千吨的预制箱梁在台州湾海域稳稳落墩，新建铁路头门港支线二期项目顺利完成首孔箱梁架设，全面转入上部结构施工。这是浙江省世界杯官网集团铁路建设过程中首次采用“异地预制+跨海运输+海上吊装”一体化架梁模式。

此次架设的首孔箱梁位于297#-298#墩，为国内最大跨度单线铁路整孔预制箱梁，梁长49.9米，自重约1071吨，架设精度控制在5毫米以内。箱梁在舟山金塘梁场完成标准化预制后，经110海里海上长途运输抵达施工海域，由1500吨起重船吊装就位，全过程检验并验证了“陆地移运+海运长距离配送+海上精准落粱”的全链条技术方案。

施工海域属浅海潮滩区域，潮汐风浪影响大，需跨越既有航道，多重不确定性因素叠加。面对首次架梁的技术与组织挑战，浙江铁路公司金台铁路建设指挥部统筹设计、施工、监理等单位，反复优化施工方案，细化各工序职责，开展全流程桌面推演和专项技术交底，为精准落梁筑牢前置基础。同时，指挥部构建覆盖“人、机、环”全要素的安全管控体系，牵头召开水上施工安全专题会，联合海事、港航等部门逐项交底通航风险与应急响应要求；对进场浮吊船、拖轮等作业船舶开展全覆盖专项检查，建立“一船一档”隐患清单并限期整改，杜绝船舶“带病”进场。现场推行“标准化+网格化”管理，对起重船定位、箱梁吊装等关键工序实施全过程旁站监督，严格执行海上作业安全规程与恶劣天气预警叫应机制，织密水上安全防护网。

图为5月22日头门港支线二期项目首孔箱梁架设现场

“异地预制+海运架梁”模式的落地，有效破解了沿海滩涂地带无法就近建场预制的难题，大幅减少了岸上临时用地和生态干扰，是复杂海洋环境下铁路建设组织方式的一次重要创新。当前，项目建设团队正抢抓台风季来临前的黄金窗口期，统筹安全、质量、进度，高效推进后续施工，全力将台州湾“海上钢铁长龙”从蓝图全面落地为现实。

现场人员合影

头门港支线二期项目投资总额约40.65亿元，全线长约14.68公里，设特大桥1座、大桥2座、车站2座。项目于2023年12月底开工，预计2028年上半年建成。头门港支线二期项目建成后将高效串联起头门港区与中南、西南等内陆腹地，极大提升港口辐射能力与物流效率，为台州湾港区能级跃升和长三角区域一体化发展注入更强世界杯官网动能。

文：金台铁路建设指挥部 邵飞华